Jak si vybrat ojetý vůz

Nákup ojetého vozu je rozumným řešením, které vám umožní získat kompletní verzi za malou částku peněz. Výhody tohoto nákupu jsou mnohé: bohaté vybavení, potvrzený stav, stejně jako vybavení, jako je placené pojištění a všechny druhy vylepšení. Takový nákup je však „kočka v sáčku“, a aby se nedostala k dispozici pro problematickou možnost, je třeba se na tuto možnost obrátit se všemi zodpovědnostmi.

obsahu

1. Top výrobci automobilů. Jak si vybrat
   
2. Třídy aut
3. Hlavní kritéria pro výběr ojetého vozu

Top výrobci automobilů. Který si vybrat?

Výhodou koupě ojetého vozu je možnost výběru vysoce kvalitního modelu za stejné peníze, jaké se požadují od nového „státního zaměstnance“. Není divu, že když se kupující ocitli v podobné situaci, hledají ve směru prémiových značek automobilů:

1. BMW;

2. Lexus;

3. Mercedes Benz;

4. Audi;

5. Acura;

6. Infiniti;

7. Honda;

Před výběrem konkrétního modelu automobilu je vhodné studovat uživatelské recenze a identifikovat problémové oblasti automobilu. Jejich stav a pozornost by měly být zaplaceny jako první. Nejjednodušší je seznámit se s informacemi tohoto typu na tematických fórech na internetu, jakož i na sociálních sítích ve skupinách věnovaných konkrétní značce automobilů.

Třídy aut

Všechny moderní vozy jsou rozděleny do typů v závislosti na velikosti rozvor, hmotnosti, velikosti motoru a dalších provozních charakteristik.

Vozidla třídy A

Kompaktní stroje určené pro městské použití. Tělo má krátkou základnu s minimálními převisy, což umožňuje zaparkovat ve stísněných prostorech a uličkách, otočit se a provádět manévry ve stísněných podmínkách.

Ctnosti

• Miniaturní velikosti;

• Malé daně a pojištění;

• Manévrovatelnost a dynamika díky nízké hmotnosti;

• Malý poloměr otáčení;

Nevýhody

• Motory s nízkým výkonem;

• Při rychlostech nad 130 km / h se necítíte dobře;

• Špatný kříž;

• Drobný kmen;

Vozy třídy B

Větší stroje pro každodenní použití a krátké výlety mimo město. Rozvor těchto vozidel nepřekračuje 3000 mm a motory instalované na většině modelů nelze nazvat mocnými. V poptávce, zejména mezi těmi, kteří si vyberou první auto v životě.

Ctnosti

• Kompaktní rozvor kol;

• Thrifty;

• K dispozici ve třídách hatchback, sedan a wagon;

• Manévrovatelný a kompaktní;

• Malé převisy na náraznících;

Nevýhody

• Miniaturní rozměry kabiny;

• Pohon v přední části;

• Průměrná průchodnost;

• Malá vůle;

• Nelze dosáhnout významné rychlosti;

Třída C

Nejoblíbenější třída u nás.Už dost prostorný, ale jeho rozměry pro majitele nevyvolávají problémy. Vhodné pro každodenní použití díky nízké spotřebě paliva, cenově dostupné cenovce a přijatelné dynamice. K dispozici ve třídách hatchback, sedan, vagón a kupé.

Ctnosti

• Prostorný salonek;

• Levná údržba;

• Nízká spotřeba paliva;

• Světlost 15-17 centimetrů;

• Prostorný kufr;

Nevýhody

• Poloměr otáčení je větší než poloměr vozu třídy B;

• Průměrná dynamika;

Třída D

Plná velikost vozů střední třídy, s velkými rozměry karoserie (do 4,5-4,7 metrů), různými typy pohonů a výkonnými motory (objem může dosáhnout 3-4 litrů). Prostorný interiér, prostorný kufr. Manévrovatelný a schopný akcelerovat dobře, necítit se nepříjemně v proudu.

Ctnosti

• Prostornost;

• Dobrá dynamika;

• Motory typu Tyagovity;

• 5 plných sedadel v kabině;

• Prostorný kufr;

Nevýhody

• Drahé opravy;

• Vysoká spotřeba paliva;

• Velký poloměr otáčení;

Třída E

Auta patřící do výkonné třídy. Délka dosahuje 5-5,2 metru. Kompletní s pohony všech kol, stejně jako velké množství různých asistentů, které pomáhají zajistit stabilitu směnného kurzu. Vysoce kvalitní interiérová dekorace, různé funkce, které přímo ovlivňují pohodlí. Prostorný kufr a prostorný interiér.

Ctnosti

• Prostornost;

• Rozsáhlá funkčnost;

• Široká škála modelů a konfigurací;

• Motory vytrvalosti;

• Zpracování;

Nevýhody

• Mnoho systémů, které mohou běžet s najetými kilometry;

• Významné částky daně z dopravy;

• Dobré možnosti stojí peníze;

• Konzumujte spoustu paliva;

• Silnice k údržbě;

Hlavní kritéria pro výběr ojetého vozu

Po rozhodnutí o značce a třídě konkrétního automobilu je nutné prozkoumat stav hlavních komponent a sestav, které se mohou stát potenciálními zdroji problémů, a tím i finančními investicemi. Věnujte pozornost nuancím, které jsou nepřímými znaky opravárenských prací a skutečnosti, že vozidlo bylo při nehodě.

Auto najetých kilometrů

Čísla odrážející počet kilometrů ujetých vozem v celém jeho „životě“. Bez potvrzení historie, může být naprosto vůbec - odvíjení kilometrů vozu v současné době není těžké. Průměrná čísla jsou následující: 15-20 tisíc kilometrů ročních kilometrů "skončit" Rusové a 30-40 tisíc - Evropané. Vynásobením této hodnoty podle věku můžete přibližně vypočítat počet najetých kilometrů vozu. Čísla jsou zprůměrována, ale dostatečně blízko realitě. Neměli byste se bát automobilů s kilometrovým výkonem 200-250 tisíc kilometrů - s včasnou údržbou a použitím vysoce kvalitních dílů a technických kapalin je vůz opět schopen couvnout. Samozřejmě, pouze pokud je počet najetých kilometrů skutečný.

Datum vydání vozidla

Věk auta je spíše psychologická než praktická aplikace, protože starší stroje často fungují lépe než jejich mladí bratři.

Je třeba věnovat pozornost přítomnosti tzv. „Restylingu“ - globálních aktualizací modelové řady, eliminaci zjištěných nedostatků a modernizaci vzhledu.

Nesmíme zapomenout na rozdíl v generacích. Velmi často se věk automobilů může lišit o 1 rok, a rozdíl v ceně může dosáhnout 50-70%. Důvodem je skutečnost, že mladší vůz patří do nové modelové řady a je v současné době relevantní.

Stav karoserie a laku

Stav těla je určujícím kritériem při nákupu ojetého vozu. Aby bylo možné určit tloušťku nátěru a zjistit skryté opravy, měli byste použít tloušťkoměr. Jedná se o speciální zařízení, které vám umožní určit tloušťku vrstvy barvy, laku a dalších polymerních materiálů oddělujících senzor a kovový povrch těla. Celý článek - doporučení tloušťkoměru.

1. Hodnota ne více než 150-180 mikronů udává tovární barvu vozu;

2. Vrstva 300-400 mikronů znamená, že auto bylo překresleno;

3. Vrstva větší než 500 mikronů říká, že pod nátěrem automobilu je výplň, která označuje nehodu, kterou navštívil;

Důkaz, že auto bylo v nehodě, může být také mezery mezi panely karoserie. Ve stavu z výroby mají všechny stejnou šířku a jsou vzájemně symetrické. Pokud se jejich šířka mění a není možné spojovat křídla, nárazník a další prvky do jednoho, je možné vyvodit závěry o posunutí výkonových prvků konstrukce rámu. Z nákupu takového auta by mělo být upuštěno.

Stav podvozku a zavěšení

Ve většině případů, podvozek a zavěšení jsou "spotřební materiál", které vyžadují pravidelnou výměnu, bez ohledu na to, zda je nové auto koupeno nebo "použité". Pro diagnostiku zavěšení musíte zvednout vozidlo na výtahu nebo provést dynamický test na speciálním stojanu. Věnujte pozornost silentbloky, kuličkovým ložiskům, stavu pák a tyčí, pružin a tlumičů.

Provoz převodovky

1. Manuál by měl mít pevný vstup a jasné zařazení převodovky. Spojka by měla být zapnuta uprostřed zdvihu pedálu nebo na samém začátku, při řazení by měly chybět všechny druhy cizích zvuků, křupání a cvaknutí. Přítomnost vibrací, drtí a cvaknutí může znamenat silné opotřebení setrvačníku, „nastavení“ na konci naznačuje, že souprava spojky bude vyžadovat okamžitou výměnu;

2. Automatická převodovka by měla řadit rychlostní stupně plynule, bez trhlin a zpoždění, bez ohledu na to, zda je vůz teplý nebo ne. Náhlé otřesy a rány indikují selhání výkonné jednotky automatické převodovky, změnu rychlosti o 100-150 s jednotným uspořádáním plynového pedálu - znamení hrozícího selhání měniče momentu;

Motor a jeho provoz

Start studeného motoru by měl být prováděn zřetelně a přesně, rychlost po startu by neměla „plavat“, cizí zvuky, pískání, rachot a klepání - chybí. Právě nabíjení chladu velmi často indikuje stav motoru;

1. Během jízdy by se rychlost měla měnit souběžně s plynovým pedálem, neměly by docházet k poruchám a samočinnému posilování;

2. Dynamika vozu by měla být jednotná, bez poruch a přepětí;

3. Kouř během provozu motoru by měl chybět (s výjimkou dieselových motorů, u nichž je součástí práce malé množství černého kouře). Přítomnost šedého kouře znamená, že motor spotřebovává olej, bílý kouř indikuje poruchu chladicího systému a únik nemrznoucí kapaliny;

4. Úroveň technických tekutin by měla být na stejné značce a neměla by se měnit bez ohledu na styl jízdy. Spotřeba oleje 500 ml nebo více na tisíc kilometrů může znamenat, že motor bude vyžadovat vážnou opravu v krátké době. Nepřímým příznakem problémů s spotřebou oleje může být nádoba s olejem v zavazadlovém prostoru automobilu, tzv. „Doplňování“;

5. Spotřeba paliva by měla být na úrovni továrních hodnot plus mínus 15-20% při provozu v chladném období.Nadměrná spotřeba benzínu může znamenat poruchu palivového zařízení;

Stav vozidla

1. Celkový stav kabiny by neměl způsobit odmítnutí jejího vzhledu. Těsnění dveří a technické gumové pásky by měly být měkké a těsně přiléhající k dveřím a karoserii vozidla;

2. Detaily interiéru, se kterými by měly být kontakty řidiče v dobrém stavu, neměly by být odlupovány a poškrábány. Roztřený volant, „plešatý“ knoflík řazení, tlačítka mohou ukazovat, že ujetých kilometrů vozu je více než 200 tisíc kilometrů;

3. Sedadla mohou říct hodně. Boční podpěra, spodní válec podpěrné podpěry, záda a polštář musí být neporušené, bez vážných záhybů, bez známek vykořisťování nebo vad;

Elektrika a elektronika

1. Přístrojová deska a palubní počítač by neměly mít žádné další znaky, s výjimkou pracovníků. Zkontrolujte motorové, tlakové a olejové lampy, jakož i další indikátory ukazují vážné problémy.

2. Jakmile budete v kabině, musíte zkontrolovat všechna elektrická zařízení. Klimatizace, klimatizace, osvětlení, multimédia - toto zařízení by mělo fungovat podle pokynů výrobce;

3. Po první inspekci je nutné uchýlit se k využití prodejního vybavení. Umožňuje určit skutečný počet ujetých kilometrů, aktuální a staré chyby, diagnostikovat zařízení a identifikovat ty chyby, které by měly brzy vyžadovat zásah;

Typ pohonu

Pohon předních kol je instalován na většině moderních vozů. Motor je instalován napříč a pomocí speciálních zařízení - klouby CV přenáší moment na přední kola.

Pohon zadních kol zahrnuje přenos točivého momentu na zadní kola. K tomuto účelu se používá řada příslušenství - hnací hřídel, převodovka. Instalován na výkonných a sportovních vozech a vykazuje vynikající výkon na suchém chodníku.

Pohon všech kol kombinuje dva výše popsané mechanismy a je schopen přenášet točivý moment na všechna čtyři kola. Přiřaďte permanentní pohon všech kol, ve kterém se všechna čtyři kola otáčí, točivý moment a stupeň otáčení každého z nich je řízen elektronikou a zásuvný modul - přední kola jsou standardně buď vpředu nebo vzadu a když sklouznou, systém násilně spojí druhý pár.

---

Pozor! Tento materiál je subjektivním názorem autorů projektu a není vodítkem pro nákup.