Com triar els pneumàtics d’hivern

La seguretat del cotxe i la seva estabilitat a la carretera durant el període hivernal es relacionen amb la qualitat dels pneumàtics que hi ha instal·lats de la manera més directa. La capacitat de sortir del patí en el temps i evitar que acceleri a través de carreteres gelades i relliscoses i reduir ràpidament la velocitat, l'estabilitat i l'estabilitat: tots aquests factors depenen directament de com s’adapten els pneumàtics al vehicle. Per tal de tenir confiança en el camí d’hivern, s’ha de triar una atenció especial.

el contingut

1. Els principals fabricants de pneumàtics d’hivern
2. Tipus de pneumàtics d'hivern. Què preferir
3. Els criteris principals per triar els pneumàtics d’hivern
4. Característiques de l'elecció del cautxú tachonat
5. Característiques de l'elecció del velcro de goma

Els principals fabricants de pneumàtics d’hivern

No és cap secret que la funcionalitat de les rodes tant d’estiu com d’hivern depèn directament de la tecnologia de producció i del compliment de tots els estàndards de qualitat. És per això que s’hauria de triar els productes de fabricants de reconegut prestigi mundial:

1. Michelin

2. Hankook

3. Amtel

4. Goodyear

5. Dunlop

Recentment, la qualitat dels fabricants nacionals ha augmentat molt seriosament, com demostren les nombroses revisions de clients que utilitzen pneumàtics durant diverses temporades. El rus "Kama" i "Matador" i el bielorús "Belshina" són una opció de pressupost molt bona, que s'adapta bé a les funcions que se li assignen.

Tipus de pneumàtics d'hivern. Quina preferir?

Els pneumàtics d’hivern difereixen dels seus homòlegs d’estiu, no en el dibuix de la banda de rodament ni fins i tot en la seva alçada. La diferència clau rau en la composició química del material mateix. Tots els conductors saben que els pneumàtics d’estiu ja perden les seves propietats a una temperatura de +7 o menys i, al contrari, durant l’operació d’estiu els pneumàtics clàssics d’hivern es tornen ràpidament inutilitzables. En termes simples, els pneumàtics d’hivern són molt més suaus i més "pegadizos" que els seus homòlegs d’estiu. Està dissenyat de manera que les rodes no perdin la seva plasticitat fins i tot a una temperatura negativa, quan els pneumàtics habituals de l'estiu es converteixen en una "pedra" i deixen de realitzar les funcions que se'ls assignen.

Diferents pneumàtics d'hivern de l'estiu i el seu aspecte. La banda de rodament d'aquests models és gairebé sempre superior i té un patró direccional, millor que tallar la neu i l'aigua. Els pneumàtics d’hivern estan marcats amb un patró de floc de neu en el triangle o amb les lletres M + S (fang + neu, fang i neu).

Segons les característiques funcionals, els pneumàtics d’hivern es divideixen en dos tipus principals.

Goma - "Velcro"

Els pneumàtics clàssics d'hivern en el seu sentit tradicional. Té un patró direccional de la banda de rodament, solcs profunds que no estan obstruïts amb neu, lamel·les pronunciades que contribueixen a una frenada eficaç sobre qualsevol tipus de recobriment. El velcro es divideix en dos tipus principals:

1. "Eurozima", que sovint es confon amb els pneumàtics de tota la temporada. Goma tova i plàstica, adequada per a la seva utilització en temperatura zero i gelades lleugeres.Disposa de ranures de drenatge desenvolupades, l'objectiu principal és utilitzar la carretera en sec i fang de la sorra i dels reactius. Marcat amb lletres M + S;

2. Pneumàtics d’hivern escandinaus dissenyats per a ús en ambients agressius: gelades severes, grans quantitats de neu, recobriment gelat. Té una petita amplada de la banda de rodament i un patró que evita la obstrucció de la neu. Pneumàtics suaus i ben enganxats que proporcionen estabilitat en un camí nevat i sense pell;

Virtuts

• Suau;

• Resistent a la sal, reactius i alta humitat;

• Un gran nombre de models diferents per a qualsevol tipus de roda;

• Excel·lent rendiment de frenada;

• Proporciona un bon ganxo a la neu i als camins mullats;

Desavantatges

• No es pot frenar eficaçment sobre gel i carretera gelada;

• En paviment sec, molt sorollós;

Pneumàtics d'hivern clavats

L’aparença d’aquests pneumàtics és similar a la del "Velcro", la diferència rau en un gran nombre de tacs metàl·lics, clavats a la superfície de la banda de rodament. Durant la frenada, mosseguen al gel, assegurant-ne l'eficàcia. Els pneumàtics clavats s’utilitzen exclusivament per carreteres gelades i nevades, s’ha de preferir als residents d’aquestes regions on no presten suficient atenció a la neteja de carreteres. L’ús de pneumàtics tachonats a l’asfalt pur amenaça de descompondre'l aviat: els pics s’esfondren molt ràpidament, motiu pel qual aquest cautxú es converteix en un velcro i de cap manera amb les millors característiques.

Virtuts

• Una frenada eficaç sobre gel i neu;

• Apte per a residents de les regions del nord i aquells llocs on prefereixen no netejar les carreteres;

Desavantatges

• Alt soroll;

• Poc adequat per al seu ús en asfalt net;

Els criteris principals per triar els pneumàtics d’hivern

Característiques que afecten directament el rendiment de les rodes, moltes.

Mida dels pneumàtics

Posar els primers pneumàtics d’hivern disponibles al cotxe no funcionarà. Cal tenir en compte les recomanacions del fabricant d'automòbils sobre les característiques tècniques de les rodes adequades per al seu ús. En cas contrari, el cotxe "menjarà" el cautxú - i això només és el menor dels mals. Preste atenció a:

1. Diàmetre de la roda Es selecciona per a una mida específica dels discs del vostre cotxe. Mesurat en polzades;

2. Goma d'amplada. Mesurat en mil·límetres, s’ha de triar els models recomanats per al fabricant del cotxe;

3. L’altura dels pneumàtics es mesura com a percentatge de l’amplada de la roda i s’indica al costat del pneumàtic. Per exemple, la inscripció 225 45 R17 diu que el diàmetre dels pneumàtics és de 17 polzades, amplada - 225 mil·límetres, i la seva alçada és del 45% de l'amplada;

Tipus de disseny de la cambra d'aire

1. Segons aquest paràmetre, tots els pneumàtics es divideixen en tres categories:

2. Pneumàtics de cambra. Models coneguts des dels temps de la URSS. Aquí el pneumàtic representa només la capa exterior, dins de la qual es col·loca una cambra d'aire de paret prima;

3. Pneumàtics sense tub. Models moderns, ben fixats a causa del seu disseny al disc;

Pneumàtics RunFlat. Un cas especial de pneumàtics sense tub, que no té por de les punxades. Gràcies a la corda lateral reforçada, us permeten desplaçar-vos fins a 50-60 quilòmetres a una velocitat no superior a 70 quilòmetres per hora, fins i tot en una roda perforada. Gairebé no es pot moure lliurement sobre un pneumàtic buit, però es pot arribar fàcilment a la instal·lació de pneumàtics més propera.

Patró de la banda de rodament

1. El dibuix simètric de la banda de rodament és bo quan es fa servir en superfícies cobertes de neu, que es manifesten molt bé amb gel pur. S'utilitza amb èxit en operacions urbanes diàries en països amb hiverns freds;

2. El patró direccional té una cònica pronunciada en la direcció del moviment, així com la inscripció "Rotació" que indica el sentit de rotació del pneumàtic.Es considera una de les millors opcions d’ús en clima humit, així com en superfícies difícils, quan hi ha brutícia, aiguaneu i fang a l’asfalt.

3. El patró asimètric mostra uns resultats excel·lents en un ús urbà normal, on es netegen les carreteres. Té un patró divers, el costat esquerre és diferent de la dreta. Els pneumàtics asimètrics estan marcats amb les paraules "dins" i "exterior", indicant, respectivament, el costat interior i exterior de la instal·lació del pneumàtic.

Data de producció

Com qualsevol altre material, la goma és propensa a l'envelliment. Si s’emmagatzema de manera incorrecta, s’embala i es cobreix amb nombrosos microcrits i altres artefactes. Fins i tot si el pneumàtic és nou i no s'ha aprofitat abans, és molt perillós utilitzar-lo; ningú no sap com es comportarà aquesta roda en una situació extrema. És per aquest motiu que l’elecció s’ha de donar exclusivament a rodes "fresques", des de les quals no s’ha passat un màxim d’1 a 2 anys. És per aquesta raó que a molts països europeus els "vells" pneumàtics de 3-4 anys són més barats del 40-50% que els anàlegs més recents.

Per determinar la data d'emissió del cautxú és senzill: només cal trobar el marcat de forma oval amb quatre gravats a l'interior. Per exemple, els números 1112 indicaran que un pneumàtic concret es va fer el novembre de 2012 i que actualment està molt desactualitzat.

Característiques de l'elecció del cautxú tachonat

De la millor manera, els pneumàtics tachonats es manifesten sobre gel clar, nevat cobert de neu, i també sobre carreteres de neu enrotllades, en les quals, durant la frenada, els pics van entrar a la superfície.

1. Els paràmetres geomètrics d’una roda determinada s’hauran de seleccionar segons el disseny i les dimensions dels discs en què es durà a terme la instal·lació, a més de tenir en compte les recomanacions del fabricant d'automòbils;

2. Les rodes no han de ser majors de 2-3 anys des del moment en què es van fer;

3. Disseny constructiu - clàssic "beskamerka" o pneumàtics RunFlat;

4. La banda de rodament ha de ser simètrica o direccional;

Característiques de l'elecció del velcro de goma

Velcro: exactament el contrari de "punta". Mostra els millors resultats en superfícies seques i humides i brutes. Recomanat per al seu ús a temperatures properes a zero.

1. Els paràmetres geomètrics del cautxú es seleccionen a partir de les característiques tècniques de les rodes específiques i de les recomanacions del fabricant del cotxe;

2. El cautxú ha d'estar "fresc", la data del seu llançament no ha de ser major de 2-3 anys;

3. El tipus de banda de rodatge es selecciona individualment. La banda de rodament simètrica s’utilitza àmpliament en carreteres nevades, asimètrica és ideal per a asfalt net. El dibuix direccional corta bé el fang i la papilla de neu;

4. Tecnologia de fabricació: tubeless o RunFlat; 

 

---

Atenció! Aquest material és l’opinió subjectiva dels autors del projecte i no és una guia per comprar.